㈠ 擁擠城市的具體教程
徵收擁堵費未必能解決擁堵難題城市的交通擁堵問題正成為各大城市的頭號敵人，像北京等一些特大城市還因為交通問題被剔除了宜居城市之列。這些年來，各大城市在治堵方略上也是進行了諸多的嘗試，比如上海的牌照拍賣制度，就在一定程度上限制了私有車輛的無序發展；而北京大量的修橋修路也在一定時期內緩解了交通壓力。但是，總像是摁下葫蘆起來瓢，該如何徹底解決交通擁堵問題呢？最近上海、深圳、北京等城市都陸續做出試探性表態，意欲開征交通擁堵費。此舉似乎表明徵收擁堵費正在成為城市決策者醫治交通「腸梗阻」的重要選項。據悉，深圳擁堵費徵收方案已制定完成，本月底市政府領導將會再次聽取情況匯報；而由上海市發改委主持的「以收取擁堵費替代目前私車牌照拍賣制度」的課題也已經完成，目前正上報給市政府高層研究審批。與此同時，「高收費治理北京擁堵頑疾」的計劃也已經成為網上熱議的焦點話題。徵收交通擁堵費主要是藉助了倫敦、新加坡等一些城市的經驗，但是由於國情不同、市情不同，人家的經驗未必在中國大城市也就那麼靈驗。其實就是這些已經在徵收交通擁堵費的國際城市據說也出現了回潮的現象，據說倫敦減壓的時間不長如今又開始寸步難行了。實際上徵收交通擁堵費面臨著如何確定徵收區域？採取什麼樣的徵收手段？公務車該不該收？是按車收、還是按次收？城裡居民的車該怎麼收？會不會因徵收擁堵費反而導致新的擁堵等問題。前幾年北京的城區牌照車輛曾經徵收過停車位費，就有點像城區擁堵費的雛形，每年一千多元的停車位費是必須在驗車前交給有關部門的，但是由於管理的問題，這些資金大部分並沒有用到解決城區停車位的建設上，城區停車緊張的局面也沒有因為收了停車位費就變的輕鬆了。現在如果徵收交通擁堵費，面臨的是更大的徵收成本，可能需要添置更多的、更復雜的徵收設施，僱傭大量的人員、耗用大量的材料。這樣徵收的交通擁堵費除了造成新的社會支出外，真正用到解決交通擁堵問題的錢可能也就寥寥無幾了。
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㈣ 擁擠城市游戲里，我人數比別人少卻征服了別人人多的呢
我也很納悶，為什麼我80人被對面50人給吃了
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一個杯子，水溢出來是因為水多了，城市擁擠是人多了，但是人不去城市的話城市就發展不起來，因此適度的擁擠是必須的。
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㈧ 《擁擠城市》如何快速上手
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